［尼崎脱線事故]乗客が異変を感じる中、事故車内では何が?

[尼崎脱線事故]乗客が異変を感じる中、事故車内では何が - livedoor ニュース

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読めば読むほど、何とも言いようの無い…

[尼崎脱線事故]乗客が異変を感じる中、事故車内では何が


　ＪＲ福知山線の脱線事故は、伊丹駅でオーバーランをしたわずか６分後に起きた。多くの乗客が異変を感じる中、電車は時速１００キロ前後の速度でカーブに入って脱線した。運転指令の呼び出しにも応答しなかった運転士。車内では、何が起きていたのか。

　高見隆二郎運転士（２３）は２５日、大阪市鶴見区のＪＲ片町線放出（はなてん）駅近くにある乗務員宿泊所で目覚めた。前日２４日は午後２時から同１１時までの乗務。４日間で２度目の泊まり勤務で、２５日も午前６時４８分から運転業務に就いた。


　朝のラッシュも一段落した兵庫県宝塚市の宝塚駅。高見運転士が運転席に座り、午前９時３分、同志社前行き快速電車が定刻通りに出発した。しばらくして早くも異変を感じた乗客がいる。４両目にいた阪神電鉄勤務の女性（５９）は「スピードが出ていた。ゴーとかキーとかいっていた」と振り返る。


　９時１４分３０秒、伊丹駅到着。定刻通りだが、停止位置を約４０メートル行き過ぎた。車両にして２両分のオーバーラン。１両目後部に立っていた毎日新聞経済部の久田宏記者（３０）によると、近くの会社員らしき２人が「何やってんだ」と声を荒らげた。


　松下正俊車掌（４２）は、高見運転士から車内電話で「停止位置を直す」と連絡を受け、車内放送で乗客に後退を伝えた。電車は定位置にバックし、同駅出発は９時１６分２０秒。定刻から１分３０秒遅れとなった。


　発車直後、オーバーランによる遅れを運転指令に報告するため、高見運転士と松下車掌は車内電話で連絡を取る。昨年６月にオーバーランで訓告処分を受けていた高見運転士から「（オーバーランの距離は）少し短くなるように」と言われ、松下車掌は受け入れた。９時１７分、松下車掌が運転指令に無線で虚偽報告した。「伊丹駅で停止位置不良発生。約８メートル行き過ぎ、後退後、約１分３０秒遅れで発車」


　通過駅の塚口駅にさしかかったころ、運転指令がオーバーランについて確認するため、高見運転士を２度、無線で呼び出した。応答はない。この段階で、異変を感じる乗客はさらに増えていた。


　「塚口駅近くのカーブでスピードが出過ぎて、曲がりきれないと思った。車輪が浮いていたかもしれない」と、通学途中の学生（２０）。２両目にいた兵庫県川西市の会社員、柴垣篤さん（３３）も「遅れを取り戻そうと急いでいるようだった。いつも減速する塚口駅付近のカーブで、減速しなかった」と証言する。塚口駅通過は定刻と比べ、「システム上１分遅れ」。これは１分から１分５９秒遅れたことを示すもので、伊丹駅での遅れを取り戻せていたのかどうかは分からない。


　このころ、松下車掌は乗客からオーバーランに対する苦情を受けていた。９時１８分ごろ、松下車掌は「次は尼崎です。電車が遅れたことをおわびします」と車内放送した。


　塚口駅の中央部から９８１メートル先。半径３００メートルの急カーブが始まる。「電車がカーブにさしかかった時に、衝撃音と悲鳴が聞こえた」と、１両目にいた三田市の会社員、矢野克さん（４２）。西宮市の女性会社員（２６）は、４両目で座席に座っていた。「１回、前に引っ張られるような感じがした後、激しく前に飛ばされた。思わず隣の人にしがみつき、座席にすがった。いつもはカーブで減速するのに、スピードが出たままだった」と話す。３両目にいた三田市の女性（２３）は「がたがたと上下に揺れ、カーブで立っている人が倒れ始めた。車内は土ぼこりが舞い上がり、女性客の悲鳴が響いた」と振り返る。久田記者によると、車掌のおわび放送から約１分後、１両目と２両目の連結部分が約３０度ほどゆっくりとねじれ、「これは大変だ」と思った瞬間、脱線による大きな衝撃を受けたという。


　カーブ開始地点から脱線痕のある場所までは７１メートル。３両目後方に座っていた会社員（５３）は「普通より少し大きい程度の横揺れが、すごい揺れになり、ガーっと脱線した感じ」と言う。伊丹市の建築業、豊田広さん（５７）は「ブレーキをかけた感じはしなかった。急に『ドカーン』と音がしたと思ったら、人が重なって倒れてきた。座っていた人は座席に挟まれ、私は立っていたから人がクッションになって助かった。隣の人は顔が血まみれだった」と話す。


　１両目と２両目は、塚口駅から１１０９メートルに建つマンションに突っ込んだ。高見運転士は閉じ込められた。松下車掌は無線が通じないため、事故が起きた９時２０分以降、携帯電話で運転指令に脱線を報告。９時２３分、状況確認のために電車から降りて前に行くよう指示を受け、松下車掌は移動を始める。９時２６分から３２分にかけて、松下車掌は大惨事の一端を指令に伝え始めた。「お客様に多数の負傷者あり」「運転士の所在は不明」


　乗客は、自力で懸命に脱出した。豊田さんは「ちぎれたドアから無我夢中で外に出た」という。柴垣さんは「どうやって電車から出たか分からない」と話す。４両目にいた大阪工業大の学生（２１）は「『この子を助けて』という女性の声がした。自分の上には数人が乗っており、気付いたら胸に上から血が流れてきて驚いた」と話す。


　ＪＲ西日本から近畿運輸局に事故の一報が入ったのは、午前９時半過ぎだった。

【阿部浩之】毎日新聞

未だ車内に人が閉じ込められ、多数の方が犠牲になっている現状では、
コメントの言葉もありません。


とにかく、早く全員が救助されることを祈ると共に、
亡くなられた方々のご冥福をお祈りするのみです。



事故の原因究明はこれからだが、
今後、同じような惨劇を起こさない為にも、原因を正確に突き止めてもらいたい。



ＴＶ各局では、早くも原因を探る特番を組んでいるようだが、
私はちょっと、他のことを考えていた。


それは、世の中には２種類の仕事があるということ。

正確に遂行することで「感謝」される仕事と、
正確に遂行することが「当たり前」で、そこから外れれば一斉に非難を浴びる仕事。


電車の運転士やパイロットなど、
交通機関を中心に、人の「命」を預かる職業は後者に属する。
安全に運行するのはもちろんだが、
今回は、特に「時間厳守」だ。


ダイヤ通りに運行されているのが「当たり前」で、
時刻表から少しでも遅れれば、利用者や会社から一斉に非難を浴びることになる。
実は緻密な仕事を積み重ねているのだが、滞りなく仕事を遂行しても、
基本的には特に「感謝」はされない…
出来ていて、「当たり前」。


もちろん、その「プレッシャー」が事故の原因とは現時点では不明だし、
複合要因との見方もあるらしいので、うかつな事は言えないが。
ただ、先程の後者の「正確に遂行して当たり前」の仕事は、
本当につらいだろうと思う。
何度も言うが、事故の原因とは別問題として。
つらいから、スピードを出して良い、というものでは無い事も当然。


いつも何気なく利用している電車の運行に関わる職業も、
実は「命」に直結する、大変重要な責任ある仕事である、
という事が、今さらながら再度思い知らされる。